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轮机工程就业前景

轮机工程就业前景
  随着科学技术的不断发展,先进技术在船舶上得到了广泛的应用,船员工作条件逐步改善,劳动强度逐步降低,船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。作为船舶轮机部门,机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新,控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高,从传统的机旁操作,部分设备集中控制,驾驶台远距离控制,到现时的完全集中监视,参数自动测量与记录,故障检测,故障报警与自动切换,计算机集中处理与最佳工况选择,二十四小时无人机舱,以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。管理上,采用以机务监督为核心的模式,用先进的计算机控制来指导设备的维修保养,保持船岸联系。维修方面从传统的计划维修逐步过渡到视情维修,从而使轮机管理更为先进而实用。先进的技术和设备,需要高素质的管理人员,因此作为船舶管理人员必须是一种智能型的应用人才,必须既具备较新的、较全面的专业理论知识,又必须具备管、用、养、修先进设备的实践技能。
  我国海运事业的发展需要大量高素质的海员,我国当前的海员状况存在着质量与数量的突出矛盾,一方面因船舶管理结构调整,从劳动密集型向科技型转变,一般素质船员从数量上出现过剩,另一方面,具有现代科学知识,适任现代船舶管理的高素质船员又相当缺乏,这就使得培养高素质船员成为发展我国航运事业的当务之急。 
随着国际劳务市场需要大量高素质的船员。目前,每年大约需要海员100万人,而且逐年增长,船员劳务输出以发展中国家为主,如菲律宾、印度、印度尼西亚等国家,每年都输出船员近10万人,中国只有4–5万人。随着中国对外开放的力度加大和外界对我国了解的加深及世贸组织的加入,发达国家的一些船东有将船员劳务向中国转移的趋势,可以预计,在今后十年内中国船员劳务输出将逐年成倍递增。


  我国在今后几年的国际海员外派将有大的发展。随着沿海省市经济的发展,岸上职业个人收入的提高,愿意从事海员职业的人员将逐步减少,船员职业将逐渐向中西部转移,虽然经济不如沿海发达,但人力资源丰富,而且是长江航运的佼佼者,近几年又有走出长江、进入大海的经验,具有完善的外派海员培训基地,船员职业内移时,将成为船公司的首选。
  船员从业时限缩短,每年都需要大批高素质的新船员充实、更新海员队伍,传统的终身船员数额越来越少,现代船员的从业年限大多在10年左右,然后下船从事相关工作,特别是轮机人员,在陆地上选择的职业范围非常广阔,如,机务管理、监造、机电、制冷等都很合适。


 

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